{"id":5,"date":"2018-11-27T09:17:08","date_gmt":"2018-11-27T08:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/jawa-moto.ch\/about\/"},"modified":"2023-10-20T11:38:07","modified_gmt":"2023-10-20T09:38:07","slug":"jawa-history","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/jawa-history\/","title":{"rendered":"History of Jawa, the ultimate motorcycle brand"},"content":{"rendered":"
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L'histoire de Jawa<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Comment tout a commenc\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Franti\u0161ek Jane\u010dek est n\u00e9 le 23 janvier 1878 \u00e0 Klaster, un petit village de Boh\u00eame (R\u00e9publique tch\u00e8que actuelle). Il \u00e9tudie la m\u00e9canique \u00e0 Prague et obtient son dipl\u00f4me \u00e0 l'\u00c9cole sup\u00e9rieure d'ing\u00e9nieurs de Berlin.<\/p>

Alors qu'il servait sur le front italien pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il a d\u00e9velopp\u00e9 une multitude de concepts, brevetant plus de 60 inventions, dont une grenade \u00e0 main am\u00e9lior\u00e9e qui est devenue un \u00e9quipement standard pour l'arm\u00e9e tch\u00e8que.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au lieu de partir de z\u00e9ro, il a rachet\u00e9 l'entreprise de motocycles Wanderer au fabricant allemand Winklhofer & Jaenicke, ainsi que la conception et l'outillage de la nouvelle moto Wanderer 500.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1929<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la demande d'armes a chut\u00e9, de sorte que la main-d'\u0153uvre qualifi\u00e9e et les usines europ\u00e9ennes ont concentr\u00e9 leurs techniques de fabrication de pr\u00e9cision sur le monde naissant des motocycles.<\/p>\n

En 1929, Jane\u010dek a \u00e9t\u00e9 attir\u00e9e.<\/p>\n

En combinant les deux premi\u00e8res lettres de \"Jane\u010dek\" et de \"Wanderer\", la premi\u00e8re moto Jawa a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue - la Jawa 500 OHV.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pour servir les masses, Jane\u010dek savait qu'il avait besoin d'une moto l\u00e9g\u00e8re et \u00e9conomique. Il recrute G.W. Patchett - un ing\u00e9nieur britannique renomm\u00e9 ayant une exp\u00e9rience de la course automobile - pour mener \u00e0 bien cette initiative. De 1930 jusqu'\u00e0 l'\u00e9clatement de la Seconde Guerre mondiale, Patchett est le concepteur en chef de la Jawa. Le premier pas de Patchett vers une moto universelle fut l'utilisation du moteur \u00e0 deux temps Villiers de 175 cm3.<\/p>

En 1933, le nouveau mod\u00e8le a pris son envol - la Jawa 175 est devenue la moto la plus populaire en Tch\u00e9coslovaquie. Par la suite, Jawa arr\u00eate la production de la 500cc OHV.<\/p>

Sous la direction de Patchett, l'\u00e9quipe R&D de Jawa a commenc\u00e9 \u00e0 concevoir des moteurs en interne. De nouveaux mod\u00e8les sont lanc\u00e9s, principalement bas\u00e9s sur des moteurs \u00e0 deux temps de 250 cm3 et 350 cm3. L'usine a \u00e9galement fabriqu\u00e9 des machines de course \u00e0 quatre temps sophistiqu\u00e9es avec des arbres \u00e0 cames en t\u00eate en nombre tr\u00e8s limit\u00e9 pendant cette p\u00e9riode.<\/p>

Ces machines ont contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir la r\u00e9putation de Jawa en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie brillante et de maniabilit\u00e9 exceptionnelle. Cette nouvelle confiance a conduit Jawa \u00e0 engager des \u00e9quipes de course d'usine aux courses TT de l'\u00eele de Man en 1932, 1933 et 1935.<\/p>

Jane\u010dek d\u00e9veloppe la Jawa 350 SV \u00e0 quatre temps en partenariat avec Patchett. La m\u00eame ann\u00e9e, les motos Jawa participent aux \u00e9preuves cons\u00e9cutives de l'\u00eele de Man.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L'\u00e9clatement de la Seconde Guerre mondiale a mis un frein \u00e0 la production des motos Jawa, mais pas \u00e0 leur d\u00e9veloppement.<\/span><\/p>

Bien que l'usine Jawa ait \u00e9t\u00e9 contrainte de fabriquer des armements sous l'occupation nazie de la Tch\u00e9coslovaquie, Jane\u010dek a continu\u00e9 \u00e0 travailler en secret, anim\u00e9 par sa passion pour l'innovation.<\/p>

Sa prochaine gamme de motos portera le nom c\u00e9l\u00e8bre de Jawa \"P\u00e9r\u00e1k\".<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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En 1941, le monde a perdu une l\u00e9gende. Jane\u010dek a succomb\u00e9 \u00e0 une longue maladie et a rendu son dernier souffle le 4 juin.<\/p>

Le fils de Jane\u010dek, Karel, a repris l'entreprise et a continu\u00e9 \u00e0 travailler sur les cr\u00e9ations de son p\u00e8re.<\/p>

Le r\u00eave de Jane\u010dek est devenu r\u00e9alit\u00e9.<\/strong><\/p>

La P\u00e9r\u00e1k a fait sa premi\u00e8re apparition publique au salon de l'automobile de Paris en 1946. Elle a remport\u00e9 une m\u00e9daille d'or.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La suspension arri\u00e8re \u00e0 piston, la fourche t\u00e9lescopique \u00e0 l'avant, le cadre en tubes d'acier carr\u00e9s et l'embrayage humide multidisque, d\u00e9sormais l\u00e9gendaire et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, permettaient de passer les vitesses sans embrayage.<\/p>

Con\u00e7u par J. Jos\u00edf et J. Krivka, le Perak est construit autour d'un nouveau moteur monocylindre \u00e0 deux temps de 249 cm3 et d'une bo\u00eete de vitesses.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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1948 La Tch\u00e9coslovaquie passe sous\nsous contr\u00f4le communiste<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Jawa a \u00e9t\u00e9 nationalis\u00e9e. Si les exportations vers les \u00c9tats-Unis diminuent derri\u00e8re le rideau de fer, celles vers les pays du tiers-monde connaissent un v\u00e9ritable essor.<\/p>

Les mod\u00e8les \u00e0 deux temps ont \u00e9t\u00e9 rejoints par des bicylindres \u00e0 quatre temps de 500 cm3 \u00e0 soupapes en t\u00eate.<\/p>

The Jawa line-up grew even more formidable with the advanced four-stroke 500cc OHV twins<\/span> joining the existing two-stroke models.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dans les ann\u00e9es 60 et 70, Jawa-CZ a pris d'assaut les mondes du motocross et de l'enduro, remportant huit premi\u00e8res places dans les \u00e9preuves de six jours et six titres mondiaux de motocross.<\/p>

Fortes de leur succ\u00e8s l\u00e9gendaire en comp\u00e9tition et de leur fiabilit\u00e9 sur la piste, les motos Jawa ont \u00e9t\u00e9 export\u00e9es dans 120 pays \u00e0 travers le monde. Jawa s'est \u00e9galement lanc\u00e9e dans la course sur route avec des moteurs exotiques \u00e0 deux temps en configuration V4.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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1960-71 Jawa conclut un accord de licence avec Ideal Jawa Ltd.<\/strong><\/div>

Fond\u00e9e par Rustom et Farrokh Irani, la soci\u00e9t\u00e9 Ideal Jawa a commenc\u00e9 \u00e0 importer des motos Jawa en Inde. Reconnaissant la demande, Jawa \u00e9tablit une usine \u00e0 Mysore en 1961 avec le soutien du roi de l'\u00e9poque, Jayachamarajendra Wodeyar. Entre 1961 et 1971, Ideal Jawa a fabriqu\u00e9 sous licence la 250 Type 353\/04. Les motos Jawa ont rapidement acquis la r\u00e9putation d'\u00eatre robustes, simples et incassables. La Jawa 250 \u00e9tait le premier choix des jeunes citadins pour leurs d\u00e9placements, et de nombreux coureurs courageux ont remport\u00e9 des victoires sur la Jawa 250, inspir\u00e9s par la sc\u00e8ne europ\u00e9enne de la course automobile. Fariborz Irani, CK Chinappa et Somendar Singh sont quelques-uns des grands noms qui ont rendu la marque c\u00e9l\u00e8bre en pilotant ces motos sur toutes sortes de terrains. En 1971, la soci\u00e9t\u00e9 Ideal Jawa a fabriqu\u00e9 et vendu les nouvelles motos sous le nom de \"Yezdi\" avec l'assistance technique de Jawa.<\/p><\/div>

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Encha\u00een\u00e9e par les restrictions \u00e0 l'exportation du r\u00e9gime communiste, la Jawa a tenu bon et a fini par lui survivre. De nombreux mod\u00e8les c\u00e9l\u00e8bres - comme l'embl\u00e9matique Californian - ont contribu\u00e9 \u00e0 entretenir la mystique autour de la marque. Aujourd'hui encore, les motos Jawa continuent d'\u00eatre fabriqu\u00e9es dans plusieurs r\u00e9gions d'Europe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

History of jawa How it all began Franti\u0161ek Jane\u010dek was born on 23rd January, 1878 in Klaster, a small village in Bohemia (modern-day Czech Republic). He studied mechanics in Prague, receiving his degree from the Berlin College of Engineering. While serving on the Italian front during World War I, he developed a flurry of designs, …<\/p>\n

History of Jawa, the ultimate motorcycle brand<\/span> Lire la suite\u00a0\u00bb<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-5","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false},"uagb_author_info":{"display_name":"jawa","author_link":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/author\/sweetsvonmamangmail-com\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"History of jawa How it all began Franti\u0161ek Jane\u010dek was born on 23rd January, 1878 in Klaster, a small village in Bohemia (modern-day Czech Republic). He studied mechanics in Prague, receiving his degree from the Berlin College of Engineering. While serving on the Italian front during World War I, he developed a flurry of designs,\u2026","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29885,"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5\/revisions\/29885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jawa-moto.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}