L'histoire de Jawa
Comment tout a commencé
František Janeček est né le 23 janvier 1878 à Klaster, un petit village de Bohême (République tchèque actuelle). Il étudie la mécanique à Prague et obtient son diplôme à l'École supérieure d'ingénieurs de Berlin.
Alors qu'il servait sur le front italien pendant la Première Guerre mondiale, il a développé une multitude de concepts, brevetant plus de 60 inventions, dont une grenade à main améliorée qui est devenue un équipement standard pour l'armée tchèque.
Au lieu de partir de zéro, il a racheté l'entreprise de motocycles Wanderer au fabricant allemand Winklhofer & Jaenicke, ainsi que la conception et l'outillage de la nouvelle moto Wanderer 500.
1929
Après la Première Guerre mondiale, la demande d'armes a chuté, de sorte que la main-d'œuvre qualifiée et les usines européennes ont concentré leurs techniques de fabrication de précision sur le monde naissant des motocycles.
En 1929, Janeček a été attirée.
En combinant les deux premières lettres de "Janeček" et de "Wanderer", la première moto Jawa a été conçue - la Jawa 500 OHV.
Pour servir les masses, Janeček savait qu'il avait besoin d'une moto légère et économique. Il recrute G.W. Patchett - un ingénieur britannique renommé ayant une expérience de la course automobile - pour mener à bien cette initiative. De 1930 jusqu'à l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale, Patchett est le concepteur en chef de la Jawa. Le premier pas de Patchett vers une moto universelle fut l'utilisation du moteur à deux temps Villiers de 175 cm3.
En 1933, le nouveau modèle a pris son envol - la Jawa 175 est devenue la moto la plus populaire en Tchécoslovaquie. Par la suite, Jawa arrête la production de la 500cc OHV.
Sous la direction de Patchett, l'équipe R&D de Jawa a commencé à concevoir des moteurs en interne. De nouveaux modèles sont lancés, principalement basés sur des moteurs à deux temps de 250 cm3 et 350 cm3. L'usine a également fabriqué des machines de course à quatre temps sophistiquées avec des arbres à cames en tête en nombre très limité pendant cette période.
Ces machines ont contribué à établir la réputation de Jawa en matière d'ingénierie brillante et de maniabilité exceptionnelle. Cette nouvelle confiance a conduit Jawa à engager des équipes de course d'usine aux courses TT de l'île de Man en 1932, 1933 et 1935.
Janeček développe la Jawa 350 SV à quatre temps en partenariat avec Patchett. La même année, les motos Jawa participent aux épreuves consécutives de l'île de Man.
L'éclatement de la Seconde Guerre mondiale a mis un frein à la production des motos Jawa, mais pas à leur développement.
Bien que l'usine Jawa ait été contrainte de fabriquer des armements sous l'occupation nazie de la Tchécoslovaquie, Janeček a continué à travailler en secret, animé par sa passion pour l'innovation.
Sa prochaine gamme de motos portera le nom célèbre de Jawa "Pérák".
Le fils de Janeček, Karel, a repris l'entreprise et a continué à travailler sur les créations de son père.
Le rêve de Janeček est devenu réalité.
La Pérák a fait sa première apparition publique au salon de l'automobile de Paris en 1946. Elle a remporté une médaille d'or.
La suspension arrière à piston, la fourche télescopique à l'avant, le cadre en tubes d'acier carrés et l'embrayage humide multidisque, désormais légendaire et intégré à la boîte de vitesses, permettaient de passer les vitesses sans embrayage.
Conçu par J. Josíf et J. Krivka, le Perak est construit autour d'un nouveau moteur monocylindre à deux temps de 249 cm3 et d'une boîte de vitesses.
1948 La Tchécoslovaquie passe sous sous contrôle communiste
Jawa a été nationalisée. Si les exportations vers les États-Unis diminuent derrière le rideau de fer, celles vers les pays du tiers-monde connaissent un véritable essor.
Les modèles à deux temps ont été rejoints par des bicylindres à quatre temps de 500 cm3 à soupapes en tête.
The Jawa line-up grew even more formidable with the advanced joining the existing two-stroke models.
Dans les années 60 et 70, Jawa-CZ a pris d'assaut les mondes du motocross et de l'enduro, remportant huit premières places dans les épreuves de six jours et six titres mondiaux de motocross.
Fortes de leur succès légendaire en compétition et de leur fiabilité sur la piste, les motos Jawa ont été exportées dans 120 pays à travers le monde. Jawa s'est également lancée dans la course sur route avec des moteurs exotiques à deux temps en configuration V4.
Fondée par Rustom et Farrokh Irani, la société Ideal Jawa a commencé à importer des motos Jawa en Inde. Reconnaissant la demande, Jawa établit une usine à Mysore en 1961 avec le soutien du roi de l'époque, Jayachamarajendra Wodeyar. Entre 1961 et 1971, Ideal Jawa a fabriqué sous licence la 250 Type 353/04. Les motos Jawa ont rapidement acquis la réputation d'être robustes, simples et incassables. La Jawa 250 était le premier choix des jeunes citadins pour leurs déplacements, et de nombreux coureurs courageux ont remporté des victoires sur la Jawa 250, inspirés par la scène européenne de la course automobile. Fariborz Irani, CK Chinappa et Somendar Singh sont quelques-uns des grands noms qui ont rendu la marque célèbre en pilotant ces motos sur toutes sortes de terrains. En 1971, la société Ideal Jawa a fabriqué et vendu les nouvelles motos sous le nom de "Yezdi" avec l'assistance technique de Jawa.
Enchaînée par les restrictions à l'exportation du régime communiste, la Jawa a tenu bon et a fini par lui survivre. De nombreux modèles célèbres - comme l'emblématique Californian - ont contribué à entretenir la mystique autour de la marque. Aujourd'hui encore, les motos Jawa continuent d'être fabriquées dans plusieurs régions d'Europe.
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