| Moteur | 4 temps, refroidi par eau |
| Cylindre | 1 |
| Alésage et course (mm) | 81 x 65 |
| Déplacement (cm3) | 334 |
| Taux de compression | 11±0,5 : 1 |
| Puissance maximale (kW/r x min-1) | 22,54 / 7500 |
| torgue max (Nm/r x min-1) | 32,74 / 5500 |
| Système de démarrage | électrique |
| Transmission | 6 |
| Empattement (mm) | 1485 |
| Hauteur d'assise (mm) | 750 |
| Capacité du réservoir (l) | 13,2 |
| Réserve (l) | 2 |
| roue avant (“) | 2,50 x 18 |
| Roue arrière (") | 4,25 x 17 |
| Pneu avant (") | 100/90-18; 56H |
| Pneu arrière (") | 140/70-17; 66H |
| Suspension avant (mm) | 135 |
| Suspension arrière (mm) | 83 |
| Frein avant (mm) | Disc 280 |
| Frein arrière (mm) | Disc 240 |
| Poids sec (kg) | 185 |
| Vitesse maximale (km/h) | 125 |
La Jawa Perak est l'une des rares motos dont la raison d'être est unique. Nombreuses sont celles qui s'approchent de ce sentiment, mais n'y parviennent pas. Style", “solitude”, “cool” et “spécial” sont quelques-uns des mots qui s'associent facilement à la Perak, et ils ont tous un sens. De retour de cette balade thérapeutique, je me suis retrouvé dans ma chambre, l'esprit clair et avec une seule idée en tête. Comment faire pour que ce fichu moto soit garée dans ma chambre ?
Janak Sorap (motoringworld.in)
Iconique, minimal et une ode à la beauté qui réside dans la simplicité.
En ce qui concerne les modèles historiques de notre marque, c'est sans aucun doute Pérák qui est inscrit en lettres grasses dans l'histoire de la marque.
La partie arrière typiquement inclinée de la moto, les lignes harmonieuses et esthétiques, le design compact et élégant de la monoplace et, bien sûr, le réservoir en forme de goutte d'eau avec le logo qui a conquis le monde. Tout cela réunit les modèles historiques et contemporains de Pérák.
Le nouveau Pérák est cependant beaucoup plus avancé d'un point de vue technique. Il répond bien sûr aux normes EURO 5 actuellement en vigueur grâce à son moteur monocylindre à refroidissement liquide, à quatre temps et à double arbre à cames en tête, d'une cylindrée de 334 cm3 et d'une puissance de 22,54 kW. L'amortissement est assuré par une suspension centrale dans la partie arrière de la moto. Le frein à disque avant BYBRE est toujours complété par un frein à disque arrière.
Pérák remonte à l'Europe déchirée par la guerre, lorsque la Tchécoslovaquie, berceau des motos Jawa, était sous l'occupation nazie. Les usines Jawa ont été reprises par les SS et utilisées pour assurer le fonctionnement et l'entretien des véhicules militaires nazis.
Dans l'ombre de cette période sombre, une équipe d'ingénieurs Jawa, dirigée par le Dr J Frei, travaillait en secret sur un nouveau projet. Cette équipe, qui comprenait Josef Jozil et Rudolphe Vykoukal, savait que les dangers de la guerre ne pouvaient pas durer éternellement et que le monde serait un jour prêt pour une nouvelle moto Jawa. Ils seront prêts.
Le groupe d'ingénieurs Jawa travaille sans relâche au développement d'une nouvelle moto, perfectionnant l'art de la tromperie et défiant discrètement la Gestapo. Lorsqu'ils ne construisaient pas, ils testaient subrepticement la moto, déjouant la Gestapo en portant des vêtements de la Wehrmacht et des badges DKW lors de leurs essais. La persévérance et le courage de l'équipe Jawa ont été récompensés. Lorsque la guerre a été déclarée terminée et que la fumée s'est enfin dissipée, la nouvelle moto - appelée Perak - était prête. La Perak est considérée comme une merveille historique et a ouvert la voie au succès de Jawa dans l'Europe de l'après-guerre.
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