LES ROUTES ONT CHANGÉ. LE VOYAGE, LUI, N'A PAS CHANGÉ.
JAWA. depuis 1929.
Créé par František Janeček, dans l'ancienne Tchécoslovaquie, JAWA a gagné le cœur de centaines de milliers de personnes dans le monde entier.
Au cours de son histoire presque centenaire, JAWA a dû surmonter de nombreux obstacles - direction nazie et production secrète, prise de contrôle par les communistes et nationalisation... Mais JAWA a réussi à briller parmi les marques mondiales de motocyclettes et peu d'entre elles peuvent rivaliser avec Jawa lorsqu'il s'agit de sport motocycliste. Les machines JAWA ont participé à toutes les disciplines du sport motocycliste et de nombreux champions du monde ont piloté des motos JAWA.
JAWA revient aux sources en recréant les motos les plus célèbres.
La renaissance de JAWA
The new chapter of JAWA began at 2018 when the new models – Jawa Pérák, Jawa 300 CL and Jawa 300 CL Forty two – were launched in India.
Pourquoi l'Inde ?
Dans les années 60, Jawa a été introduite pour la première fois en Inde, où une production de motos Jawa sous licence a été mise en place. C'est à ce moment-là qu'est né le culte de la Jawa indienne, qui se poursuit encore aujourd'hui selon la devise de l'époque "Forever Bike, Forever Value" (moto éternelle, valeur éternelle).
En 2016, le partenariat avec l'Inde a été renouvelé lorsque Mahindra Ltd. et Jawa ont entamé une nouvelle collaboration. Trois nouveaux modèles de Jawa ont vu le jour...
Jawa Pérák
Cette nouvelle machine de 350 cm3 a hérité des lignes de son grand-père, la Jawa 250 Pérák, un rebelle né de la guerre.
Et grâce à la touche raffinée de Pininfarina, nous pouvons aujourd'hui profiter de ce bobber stylé.
Lorsque les nazis ont pris le pouvoir, toutes les usines ont été contraintes de produire de l'armement et le travail sur les projets civils a été strictement verboten.
Mais l'équipe d'ingénieurs, dirigée par le Dr J. Frei, ne pouvait pas laisser tomber. Ils ont mis en place plusieurs sites secrets et ont utilisé le camouflage en travaillant avec le centre de réparation des motos de la Wehrmacht. Lors d'un essai, les ingénieurs infiltrés ont dû déguiser la moto en la peignant en vert armée et en emportant de fausses plaques d'immatriculation SS. Une fois arrêtés par la patrouille, ils ont prétendu que la moto était un prototype exclusif pour les SS. Heureusement, personne n'a vu clair dans leur ruse et, à la fin de la guerre, la Pérák flambant neuve était prête à voir la lumière du jour.
Le nom Pérák a été donné pour honorer la légende urbaine selon laquelle le village serait parti après la guerre sur une moto...
Après son lancement, le Pérák a été exposé au Salon de la moto de Paris en 1946, où il a remporté une médaille d'or.
- Monoplace élégante
- Pièces métalliques solides
- Conception mécanique sans électronique superflue
- Capacité du moteur : 334cc
- Puissance max. 23Kw
- Max torque 33nm
Pérák déguisé en militaire avec des plaques d'immatriculation SS lors du développement secret.
L'esquisse de Pérák 250.
Pérák 250. Années de production (1946-1954).
source_https://manet90.estranky.cz/
Jawa 300 CL
On ne peut jamais se tromper avec le look toujours classique de la Jawa 300 CL. Les chromes polis et les courbes rétro ne se démoderont jamais.
The Kývačka 250 followed the Perak 250, sporting a 12 horsepower engine – two more horsepower than the Perak 250.
A modern electric system, better brakes, and improved suspension components ensured that these motorcycles performed extraordinarily well in enduros and trials competitions, stacking up a host of comprehensive victories.
These motorcycles were famous for their symmetrical design language, ease of maintenance and reliability. It was also the first Jawa motorcycle to have rear suspension springs, hence these were also called as “Kývačka 250” which translates to “Spring 250”.
- Classic robus design
- Pièces métalliques solides
- Conception mécanique sans électronique superflue
- Engine capacity: 295cc
- Max power 17Kw
- Max torque 27nm
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